Hjemmel og kilde
Forskrift om landtransport av farlig gods med ADR-regelverket, og DSBs veiledning om transport av litiumbatterier.
Batterier er farlig gods
Litiumionbatterier og litiummetallbatterier har egne UN-numre i regelverket, og de skilles etter om batteriene transporteres alene, sammen med utstyr eller montert i utstyr. Klassifiseringen avgjør krav til emballasje, merking og dokumentasjon.
Det er en overraskelse for mange at et verktøybatteri er farlig gods. Det er det, men de fleste transporter faller innenfor unntakene fordi mengden er liten og batteriene er beskyttet mot kortslutning og skade.
Frimengden som redder hverdagen
ADR har en bestemmelse om begrensede mengder per transportenhet. Holder du deg under den, faller mange av de tyngste kravene bort: krav om ADR-kompetansebevis for sjåføren, oransje skilt på bilen og transportdokument i full form. Kravene til forsvarlig emballering og sikring mot kortslutning gjelder likevel.
Det betyr at en montør med noen verktøybatterier og et par nødlysbatterier i bilen normalt er innenfor. Skal du derimot hente en pall med batterier hos grossisten, eller frakte batteribanken fra et UPS-anlegg, er du fort utenfor og må ha reglene på plass i forkant.
- Polene beskyttet, ingen fare for kortslutning.
- Batteriene sikret mot bevegelse og skade under kjøring.
- Original emballasje der du har den.
- Vurder mengden per bil før du henter en større leveranse.
Skadde og defekte batterier er unntaket fra unntaket
Skadde, defekte eller tilbakekalte litiumbatterier har egne og langt strengere krav. De faller normalt ikke inn under de forenklede reglene, og de krever spesiell emballasje som er beregnet for formålet.
I praksis betyr det at et oppblåst eller mekanisk skadet batteri ikke bare kan legges i bilen for å tas med til grossisten. Ring mottaket, avklar hvordan de vil ha det levert, og oppbevar batteriet trygt til det kan hentes eller leveres på riktig måte.
Det som kreves når du er over grensen
Over frimengden kreves ADR-kompetansebevis for sjåføren, riktig merket og godkjent emballasje, transportdokument, brannslokkeapparat i henhold til regelverket og skilting av kjøretøyet. Virksomheten skal i tillegg ha en sikkerhetsrådgiver for farlig gods når aktiviteten er av et visst omfang.
For de fleste elektrikerbedrifter er konklusjonen at man skal holde seg under grensen, og at større transporter kjøpes som en tjeneste fra noen som har ordningen på plass. Det er nesten alltid billigere enn å bygge kompetansen internt for noen få turer i året.
Andre farlige stoffer i bilen
Batterier er ikke det eneste. Gassflasker til brenner, spraybokser, løsemidler og lim kan alle være farlig gods, og de teller sammen i vurderingen av hvor mye du har i bilen.
En gjennomgang av hva som faktisk ligger i en servicebil er nyttig av flere grunner: den avdekker gamle kjemikalier uten merking, batterier ingen vet alderen på, og trykkflasker som har ligget løst. Alle tre er problemer også utenfor transportregelverket.
Praktisk rutine for bedriften
Skriv en kort instruks for hva som kan fraktes i servicebil uten videre, hva som krever avklaring, og hvem som avklarer. Instruksen bør nevne skadde batterier eksplisitt, fordi det er der konsekvensen er størst og kunnskapen minst.
Koble instruksen til returrutinen: når montøren tar med seg brukte batterier fra et anlegg, skal han vite hvor de skal, hvordan de skal ligge i bilen, og hva han gjør hvis ett av dem er varmt eller deformert.
Vanlige spørsmål
Trenger montøren ADR-kurs for å ha verktøybatterier i bilen?
Normalt ikke. Små mengder godt sikrede batterier faller innenfor unntakene for begrensede mengder. Kravene til emballering og sikring mot kortslutning gjelder likevel.
Kan vi frakte et skadd batteri til grossisten?
Ikke uten videre. Skadde og defekte litiumbatterier har egne, strenge krav og faller normalt utenfor de forenklede reglene. Kontakt mottaket og avklar hvordan de skal leveres.
Gjelder ADR ved henting av batteribank fra et UPS-anlegg?
Det avhenger av mengde og batteritype. En hel batteribank er fort over grensen for begrensede mengder, og da gjelder de fulle kravene. Avklar før montøren kjører, ikke når bilen er lastet.
Må vi ha sikkerhetsrådgiver for farlig gods?
Plikten inntrer når virksomhetens befatning med farlig gods har et visst omfang. De fleste elektrikerbedrifter holder seg under, men grensen bør vurderes hvis dere jevnlig transporterer batterier i større mengder.
Les videre
- Lagring av litiumbatterier — der brannen starter uten at noen slo på noe — Lagring og lading har egne krav ved siden av transporten.
- Batteriretur — den ene avfallsstrømmen som også er en brannrisiko — Returordningen bestemmer hvor batteriene faktisk skal.
- Deklarering av farlig avfall — skjemaet som må være der før containeren hentes — Kasserte batterier er farlig avfall med egne krav ved levering.
- Må jeg godta at en annen montør gjør jobben? — Avtalen er med foretaket. Personvalget er deres, ansvaret er også deres.